Lorsqu’on recharge une voiture électrique, on parle souvent de prise, de borne ou de puissance. Pourtant, il existe aussi une autre notion importante : le mode de charge.
Le mode de charge ne désigne pas la prise utilisée, mais la manière dont le véhicule communique avec la source d’alimentation et le niveau de sécurité associé. Il définit le type de connexion entre la voiture, le câble et l’installation électrique.
Voici les différents modes de charge utilisés pour recharger une voiture électrique, et leurs usages.
Modes de charge IRVE, tableau récapitulatif
En IRVE, le mode de charge définit le niveau de communication et de sécurité entre le véhicule, le câble et le point de charge. Plus le mode est avancé, plus la recharge est sécurisée, pilotée et adaptée aux puissances élevées.
| Mode IRVE | Infrastructure | Type de prise | Puissance courante | Usage recommandé |
|---|---|---|---|---|
| Mode 1 | Prise domestique simple | Type E/F | Jusqu’à 2,3 kW | Ancien mode, non recommandé |
| Mode 2 | Prise domestique ou renforcée + câble ICCB | Type E/F + câble dédié | 2,3 à 3,7 kW | Recharge occasionnelle |
| Mode 3 | Borne AC / wallbox | Type 2 / Type 2S | 3,7 à 22 kW | Recharge quotidienne |
| Mode 4 | Borne rapide DC | Combo CCS 2 / CHAdeMO | 50 à 350 kW | Recharge rapide |
Le Mode 3 est aujourd’hui le standard de référence pour la recharge normale et accélérée. Le Mode 4 concerne les bornes rapides en courant continu.
Véhicules électriques, les différents modes de charges expliqués
Il existe quatre modes de charge, numérotés de Mode 1 à Mode 4. Certains sont aujourd’hui peu utilisés, tandis que d’autres sont devenus les standards de la recharge domestique et rapide.
Les modes de charge sont définis par la norme IEC 61851-1, équivalent européen NF EN IEC 61851-1.
Charge en Mode 1, mode abandonné
Le Mode 1 correspond à la forme de recharge la plus simple et la plus ancienne. Il consiste à brancher directement un véhicule électrique sur une prise domestique standard, sans système de contrôle ou de communication.
Le véhicule est alimenté en courant alternatif (AC) via une prise 230 V classique.
Dans ce mode, le câble ne comporte aucun dispositif de sécurité spécifique. La recharge dépend uniquement des protections électriques du logement.
Ses limites sont importantes :
- absence de communication entre le véhicule et le réseau ;
- absence de contrôle d’intensité ;
- risque plus élevé d’échauffement ;
- puissance généralement limitée à 2,3 kW.
Le Mode 1 est aujourd’hui considéré comme inadapté pour une recharge régulière de voiture électrique. Les recommandations IRVE et les bonnes pratiques issues de la norme NF C 15-100 privilégient désormais les Modes 2, 3 et 4.
Recharge Mode 2, charge sur prise renforcé
Le Mode 2 correspond à une recharge sur prise domestique, mais avec un niveau de sécurité supérieur au Mode 1. C’est le mode le plus souvent utilisé lorsqu’un véhicule est branché sur une prise classique ou une prise renforcée à domicile.
La différence principale repose sur la présence d’un boîtier de contrôle intégré au câble, appelé parfois ICCB (In-Cable Control Box).
Ce boîtier assure plusieurs fonctions :
- contrôle du courant envoyé au véhicule ;
- protection contre les surchauffes ;
- surveillance de la mise à la terre ;
- interruption automatique en cas d’anomalie.
Le Mode 2 fonctionne en courant alternatif (AC) et reste généralement limité à une puissance comprise entre 2,3 kW et 3,7 kW, selon la prise utilisée.
Avec une prise domestique standard, la recharge s’effectue souvent autour de 2,3 kW. Sur une prise renforcée, elle peut atteindre 3,2 kW.
Ce mode est apprécié pour sa simplicité, car il ne nécessite pas obligatoirement l’installation d’une borne dédiée. En revanche, les temps de recharge restent relativement longs :
- environ 20 à 30 heures sur prise domestique
- autour de 15 à 20 heures sur prise renforcée, pour une batterie de 50 à 60 kWh
Le Mode 2 convient aux recharges occasionnelles et aux petits rouleurs.
Charge en Mode 3, un standard pour les bornes de recharge
Le Mode 3 correspond aujourd’hui au standard de la recharge normale et accélérée pour les voitures électriques. C’est le mode utilisé sur la majorité des bornes de recharge domestiques et publiques en courant alternatif (AC).
Contrairement au Mode 2, la sécurité et le pilotage de la charge ne sont plus gérés par un boîtier intégré au câble, mais directement par la borne de recharge.
Le véhicule communique en permanence avec la borne afin d’adapter la puissance disponible et de sécuriser la recharge.
Contrairement au Mode 2, le contrôle de la recharge est directement assuré par la borne.
Le véhicule communique en permanence avec l’infrastructure via deux lignes dédiées CP (Control Pilot) et PP (Proximity Pilot).
Ce système permet :
- d’identifier le câble utilisé
- de connaître l’intensité maximale disponible
- de sécuriser le branchement
- d’autoriser ou non la recharge
Le Mode 3 permet généralement une recharge comprise entre 3,7 kW et 22 kW. Ce mode fonctionne principalement avec une prise Type 2, devenue le standard européen.
En France, les bornes publiques utilisent généralement une prise Type 2S, version équipée d’obturateurs de sécurité.
Selon la puissance utilisée, les temps de recharge varient :
- 6 à 10 heures sur une borne 7,4 kW
- 4 à 7 heures sur une borne 11 kW
- 2 à 4 heures sur une borne 22 kW
Le Mode 3 représente aujourd’hui la solution la plus utilisée pour une recharge quotidienne, car il offre un bon équilibre entre vitesse, sécurité et confort d’utilisation.
Charge en Mode 4 pour la recharge rapide et ultra-rapide
Le Mode 4 correspond à la recharge rapide et ultra-rapide en courant continu (DC). C’est le mode utilisé sur les bornes haute puissance installées sur autoroute, dans les stations de recharge rapide ou certains hubs urbains.
Contrairement aux Modes 1, 2 et 3, le courant n’est plus converti à l’intérieur du véhicule. La conversion AC/DC est directement réalisée par la borne, ce qui permet d’envoyer une puissance beaucoup plus élevée vers la batterie.
Le Mode 4 fonctionne avec des connecteurs dédiés à la recharge rapide, principalement :
- le Combo CCS 2, standard européen actuel
- la prise CHAdeMO, encore présente sur certains véhicules plus anciens
Les puissances disponibles varient généralement entre 50 kW et 350 kW, selon la borne et la compatibilité du véhicule.
Ce mode permet de récupérer rapidement de l’autonomie, environ 20 à 40 minutes pour passer de 20 % à 80 % de batterie et parfois moins de 20 minutes sur certains véhicules compatibles avec la recharge ultra-rapide.
La recharge ralentit souvent au-delà de 80 %, afin de protéger la batterie et limiter son échauffement.
